فیلتر های هوا حتی در شرایط خوب عملکرد سیستم مقداری خاک وگرد و غبار بصورت مخلوط در هوای ورودی به موتور وجود دارد در شرایط خاک الود ومثلا درکار های عمرانی وجاده سازی مقدار این گرد و غبار و خاک به مراتب افزایش میابد هوا باید قبل از استفاده پاکیزه گردد در این صورت ذرات گرد و غبار به عنوان ساینده هایی در سیستم سبب سایندگی پیستون و رینگ پیستون ودیواره های سیلندر میشوند راهنمای سوپاپ ها نیز سائیده خواهند شد در صورتیکه موتور مدتی مداوم با هوای فیلتر نشده کار کند حتی ممکن است ذرات گرد وغبار به روغن سیستم راه یافته وسبب اسیب دیدن یاتاقان های موتور و دیگر سطوحی گردد که روغنکاری میشوند هوا قبل از ورود به داخل سیستم وقبل از اینکه به قطعات متحرک برسد وارد فیلتر شده وتسویه میگردد فیلتر های گوناگونی برای تسویه هوا وجود دارند معمولا فیلتر ها دارای یک المنت میباشد که هوا از داخل ان عبور میکند و بعلاوه این المنت به عنوان خفه کن نیز عمل کرده و صدای هجوم هوا به داخل سیستم را تا حدی می گیرد 
فیلتر هوای روغنی یک فیلتر هوای روغنی کوچک را نشان میدهد که بیانگر اصول کارکرد این نوع فیلتر ها می باشد هوایی که وارد فیلتر میشود از سطح روغن عبور نموده و گرد وغبار ان گرفته می شود مسیر عبور هوا در داخل فیلتر به گونهای است که وقتی به روغن ته ظرف فیلتر نزدیک میشود به طور ناگهانی تغییر جهت می هد ذرات گرد و غبار سنگین تر که دارای وزن حجمی بالاتری نسبت به هوا هستند نمی توانند مسیر خود را تغییر دهند وبداخل روغن در ته ظرف فیلتر میروند بدین ترتیب ذرات گرد و غبار هوا به تله افتاده و در روغن غوطه ور میشوند سپس هوا باز هم توسط المنت متخلخلی که اغشه به روغن است تسویه میشود تا ذرات ریزتر گرد وغبار هم گرفته شود همچنین المنت فیلتر ذرات روغنی را که بهمراه جریان هوا می باشند گرفته و تنها هوای خشک و پاکیزه از فیلتر برای موتور ارسال میشود روغن جمع اوریشده از هوای عبوری مجددا به روغن ته ظرف فیلتر ملحق می شود مقطع برش خورده یک فیلتر هوای روغنی نشان داده شده داده است هوا مطابق شکل از یک سمت وارد فیلتر می شود هوا مستقیما به سمت پایین حرکت میکند سپس از سطح روغن گذشته و قبل از خروج از المنت فیلتر عبور نموده و انگاه وارد موتور می شود فیلتر ها معمولا دارای یک مهره خروسکی هستند که با باز نمودن ان می توان المنت فیلتر را بیرون اورد 
فیلتر هوای خشک این نوع فیلتر دارای یک المنت قابل تعویض متخلخل با سوراخ های خیلی ریز است که به اغشته شدن روغن نیاز ندارد مجاری ماده تصفیه کننده ( کاغذ فیلتر) به قدر کافی ریز میباشد تا ذرات گرد وغبار را از هئا جدا نماید و هوا بتواند بدون مقاومت قابل توجهی از ان عبور نماید در برخی فیلتر ها می توان المنت را تمیز و مجددا از ان استفاده نمود در برخی دیگر باید المنت تعویض گردد در فیلتر نشان داده شده در شکل عمل تصفیه هوا بستگی مستقیم به میزان باز بودن منافذ فیلتر دارد که به مرور زمان و توسط گرد و غبار هوا کیپ میشود همچین خاک در پوسته فیلتر هوا نیز جمع می شود این امر ناشی از حرکت گرد بادی هوا به علت وجود پره هایی روی بدنه داخلی فیلتر یا در برخی فیلتر ها پره هایی روی خود المنت می باشد فیلتر هوای خشک با ظرف غبار گیر 
یک فیلتر هوایباز شده به همراه قطعات ان در در شکل نشان داده شده است ای فیلتر از نوع فیلتر های ((سنگین کار)) است که دارای ظرف جمع اوری گرد وغبار می باشد این ظرف به طور عمودی یا افقی مطابق انچه در شکل نشان داده شده نصب می شود یک المنت اضافی که به نام فیلتر تویی مشهور است در برخی فیلتر های هوا وجود دارد یعنی در واقع فیلتر دارای دو المنت می باشد فیلتر تویی به عنوان فیلتر ایمنی می باشد و در داخل فیلتر رویی قرار می گیرد هوا ابتدا وارد فیلتر رویی (فیلتر اولیه) شده و سپس از فیلتر تویی ( فیلتر پانویه ) عبور مکند اگر چنانچه فیلتر رویی اسیب ببیند فیلتر تویی از موتور محافظت میکند هنگام سرویس موتور و زمانیکه فیلتر رویی از روی موتور باز شده است نیز فیلتر تویی ازموتور محافظت میکند فیلتر های تویی قابل تمیز کردن نیستند ونباید سعی کرد انها را باد گرفتت یا تمیز نمود در هنگام لزوم باید تعویض گردد شکل چگونگی عملکرد یک فیلتر هوا را نشان می دهد هوا از سمت راست و بالای فیلتر وارد ان می شود پره های زاویه دار راهنم روی جداره داخلی بدنه فیلتر به هوای ورودی یک حرکت دورانی داده و این عمل باعث خروج ذرات خاک از جریان هوا و جمع شدن انها در ظرف غبارگیر فیلتر می شود حرکت دورانی هوای ورودی و عمل گریز از مرکز ذرات خاک وجمع شدن انها سبب گردیده این نوع فیلتر را فیلتر ((گرد بادی)) بنامند این نام را می توان به فیلتر های نشان داده شده نیز اطلاق نمود فیلتر هوای دو طبقه یک فیلتر هوا دو طبقه نشان داده شده است که از نوع لوله ای می باشد این فیلتر دارای دو قسمت بالا و پایین می باشد تولید کننده این نوع فیلتر نام ” فیلتر خشک دوبله ” را به ان داده است قسمت بالایی فیلتر شامل یک المنت قابل تعویض می باشد در حالیکه قسمت پائینی بصورت گرد بادی میباشد یک ظرف جمع اوری خاک نیز در ته فیلتر تعبیه شده است ترتیب قرارگیری اجزا داخلی یک فیلتر هوا را نشان میدهد از قسمت پائینی بدنه فیلتر وارد شده ومستقیم به طرف پایین رفته واز لوله های گرد بادی عبور می نماید پره های راهنما روی جداره داخلی پوسته فیلتر به گردبادی شدن هوا کمک میکند این امر سبب پرتاب ذرات خاک به بیرون از لوله و افتادن انها و افتادن انها به داخل ظرف جمع اوری خاک در پایین فیلتر می شود هوای تمیز شده در وسط لوله تغییر جهت داده و به سمت بالا و المنت فیلتر میرود المنت فیلتر تمامی ذرات گرد و غبار باقی مانده هوا را گرفته وهوای پاکیزه را تحویل موتور میدهد با توجه نمود که در این نوع فیلتر ها سمت داخلی المنت فیلتر سمت کثیف فیلتر بوده و سمت بیرونی ان سمت تمیز تر می باشد این درست برعکس سایر فیلتر هایی است که در انها هوا از سمت خارج به داخل جریان می یابد درپوش لاستیکی چاک دار 
برای تخلیه خاک های جمع شده یک درپوش لاستیکی چاک دار در فیلتر های هوای خشک استفاده میشود این درپوش به ظرف جمع اوری خاک متصل شده یا در پائین ترین قسمت فیلتر نصب میگردد این درپوش دائما گرد و خاک و رطوبت جمع شده را بصورت خودکار از فیلتر اخراج میکند و مانع ا انباشته شدن خاک در فیلتر میگردد لبه های لاستیکی چاک درپوش در حالت عادی بسته بوده و مانع از ورود گرد و خاک به داخل فیلتر میگردد در پوش باید تمیز نگه داشته شده و بطور منظم بررسی شود که لبه های چاک درپوش بسته باشند ولی به هم نچسبیده باشند غبار نما 
یک شاخص نمایش تمیز بودن فیلتر که از ان تحت عنوان غبار نما یاد میکنیم غبار نما یک استوانه کوچکی است که در سمتی از فیلتر که هوای تصفیه شده می دهد یعنی روی لوله هوا بین فیلتر وموتور نصب شده است وهنگامی که فیلتر نیاز به تمیز کاری یا تعویض دارد هشدار میدهد غبار نما بر اساس افت فشار در سمت خروجی فیلتر کار میکند با وجود هر مانعی که سبب افت فشار جریان هوا شود یا در سمت خروجی فیلتر ایجاد خلا نسبی نماید غبار نما تحریک می شود غبار نما در یک فشار مشخص تنظیم شده وهنگامی که عمل می کند نوار قرمز رنگی روی ان ظاهر می شود وحتی زمانی که موتور خاموش است این نوار قرمز رنگ قابل رویت است وقتی این علامت اخطار ظاهر می شود باید المنت فیلتر را دراورد و باد گرفت تا تمیز شود یا اگر لازم بود انرا تعویض کرد پس از سروی فیلتر با فشار دادن دگمه غبار نما می توان انرا به حالت اول برگرداند فیلتر اولیه فیلتر اولیه در واقع فیلتری است که قبل از فیلتر اصلی قرار می گیرد این قطعه بدان منظور طراحی شده است که ذرات درشت گرد و غبار که در هوا موجود می باشند قبل از اینکه به فیلتر اصلی برسند حذف شوند این عمل سبب طولانی تر شدن فاصله های زمانی سرویس فیلتر می گردد در فیلتر های دو طبقه طبقه اول فیلتر که قبلا شرح داده شد در واقع همین وظیفه را انجام می دهد در فیلتر های اولیه دیگر ممکن است قبل فیلتر اصلی با کمی فاصله نیز یکی نصب شود دربرخی نمونه ها از یک ظرف جمع اوری خاک که قابل رویت می باشد استفاده شده تا مقداری خاکی که جمع شده براحتی قابل رویت می باشد در این نوع فیلتر نیز از پره های راهنما استفاده شده تا به هوا یک حرکت گردبادی بدهد و ذرات خاک در اثر نیروی گریز از مرکز داخل ظرف غبار گیر بیفتند محل فیلتر هوا در خودرو های کوچک فیلتر هوا مستقیما روی موتور یا روی منیفولد هوا یا در نزدیکی ان نصب می شود برای موتور های بزرگ تر که دارای فیلتر های خیلی بزرگتری هستند معمولا فیلتر دور تر از منیفولد هوا قرار دارد و توسط لوله حصیری یا لوله های ثابت به منیفولد هوا متصل می شود در تریلر ها و نظائر ان فیلتر هوا اغلب در پشت اتاقک راننده قرار داشته ولوله تغذیه هوای ورودی ان روی سقف اتاقک راننده تعبیه گشته است دهانه لوله هوای ورودی نیز با درپوش مناسب یا باران گیر به منظور ممانعت از ورودی اب به داخل ان پوشیده شده است در برخی خودرو ها نظیر اتوبوس های شهری وبیابانی فیلتر در همسایگی موتور نصب میشود همانند انچه در نشان داده شده است و توسط لوله به منیفولد هوا متصل می گردد این فیلتر هوا داری باران گیر درسمت ورودی و در پوش لاستیکی تخلیه خاک در قسمت تحتانی ان می باشد همچنین این فیلتر دارای غبارنما نیز می باشد که روی زانویی لوله هوا بین فیلتر و منیفولد هوا نصب گشته است لوله تحویل روغن این لوله فلزی در خروجی پمپ روغن بسته شده و روغن تحت فشار خروجی از پمپ را به کانال اصلی روغن در بلوک سیلندر منتقل می کند این لوله از نوع فشلر قوی می باشد و در محل های اتصال به پمپ روغن و کانال روغن توسط واشر و یا اورینگ کاملا اببندی می شود فیلتر های روغن 
در ابتدای بحث فیلتر روغن چند نمونه از روش های فیلتراسیون روغن در موتور های مختلف را بررسی میکنیم سیستم تصفیه جریان فرعی در این سیستم روغن پمپاژ شده از پمپ روغن وارد دو مجرا می شود که یکی از انها روغن را به یاتاقان های موتور رسانده و دیگری روغن را به فیلتر روغن انتقال می دهد پس فقط قسمتی از روغن وارد فیلتر شده و تصفیه می گردد(حدود 5 الی 10./) سیستم تصفیه جریان کامل
در سیستم کلیه روغن پمپاژ شده از پمپ روغن ابتدا از داخل فیلتر گذشته و سپس به یا تاقان ها ی موتور می رسد فیلتر هایی که در این سیستم استفاده می شوند دارای یک سوپاپ اطمینان در خروجی خود هستند تا در صورت گرفتگی یا کیپ شدن فیلتر اینسوپاپ باز شده و راه خروجی روغن را به موتور باز کند و موتور بدون ویا با کمبود روغن کار نکند (روغن کاری با روغن تصیفه نشده بهتر از کار کردن بدون روغن است ) فیلتر های روغن در دونوع با المنت قابل تعویض ویکبار مصرف وجود دارند در فیلتر های با المنت قابل تعویض هنگام سرویس ها فقط قسمت تصفیه کننده فیلتر تعویض می شود فیلتر های یکبار مصرف پس از یک یا چند بار سرویس به طور کامل تعویض میشوند قسمت صاف کننده صافی فیلتر های روغن ممکن است سطح یا عمقی باشد صافی های سطحی از جنس کاغذ چین دار اکاردئونی ساخته شده اند ولی فیلتر های عمقی را که ضریب فیلتراسیون بالائی نیز برخورد هستند از جنس پنبه و سایر مواد جذب کننده می سازد مواد خارجی و الوده روغن هنگام عبور از میان هر دو نوع صافی توسط منافذ ریز انها گرفته می شوند تعداد فیلتر روغن در موتور های مختلف متفاوت است در برخی موتور های با قدرت و دور بالا از دو یا چند فیلتر استفاده می شود تا تمام مقدار روغن پمپاژ شده را تصفیه کنند فیلترهای سوخت 
بدلیل انکه تلزانس بسیار کمی در قطعات پمپ انژکتور و انژکتورها وجود دارد سوخت مورد استفاده در سیستم باید تمیز و فاقد ذرات خارجی باشد در هنگام پر کردن تانک سوخت باید دقت کنید سوخت عاری از الودگیها ومواد خارجی از جمله اب باشدسیستم سوخت رسانی دارای یک سری فیلتر میباشدکه از یک توری سیمی درون تانک شروع شده وحتی گاهی فیلتر کوچکی در داخل انژکتور نیز گرفته شوند نه به عنوان وسیله ای برای خارج کردن الودگیها از سوخت قلمدادشوند عملیات فیلتر شدن ضرورت وجود فیلترها و عملیات فیسلتر شدن سوخت دباذ مشاهده تلزانس های موجود در بین فطعات پاشش سوخت در سیستم به اثبات میرسد تلزانس بین پلانجر(پیستون)و بارل(سیلندر)در پمپ انژکتور در حدود 2تا 4 میکرون میباشد (یک میکرون برابر است بایک هزارم میلیمتر) شکل 9_19 مقایسه بین اندازه ذرات خارجی موجود در سوخت و قطره یک تار موی انسان را نشان میدهد یک ذره متوسط غبار کهئمیتواند در هوا شناور شود تقریبا به اندازه 1/0قطره موی انسان میباشد عملکرد یک فیلتر با قطرع منافذ ان و میزان ذراتی که دجذب میکند ارتباط دارد قطره منافذ المنت فیلتر به ما کزیمم اندازه ذراتی که از المنت عبور میکند اشاره دارد ذرات بزرگتر از این اندازه در فیلتر جذب میشوند فیلترهای سوخت علاوه بر جذب مواد و ذرات جامد از عبور اب نیز در داخل سیستم جلوگیری میکنند زیرا ذقطرات اب نمیتوانند به اندازه کافیبرای عبور از داخل منافذ فیلتر کوچک شوند ودر داخل ان باقی میمانند انواع فیلترها فیلترها انواع گوناگونی دارند که در زیر به برخی از انها اشاره میشود فیلتر کاغذی اکاردئویی 
المنت فیلتر از انواع کاغذ مخصوص است و فیلتری موثربا سطحی گسترده بوده که قادر به جذب ذرات بسیار کوچک می باشد منافذ ان در حدود 5 میکرون است این فیلتر قابل تمیز کردن نبوده و در عملیات سرویس سیستم سوخت رسانی تعویض میشود فیلتر کاغذی بسیار متداول است یک نمونه ازاین فیلتر در شکل 10‑ 19 نشان داده شده است فیلتر پنبه ای و نمدی امروزه این مواد در فیلترها کمتر کاربرد دارند و فیلترهای کاغذی جایگزین انها شده اند فیلتر پارچه ای دارای منافذی به اندازه 25 میکرون میباشد در حالیکه فیلتر نمدی منافذی به اندازه حدود 17 میکرون دارد المنت های این فیلتر معمولا قابل تمیز کردن میباشند فیلتر فلزی زینتر شده فیلتر فلزی متخلخل از الیاژ های زینتر شده نظیر برنز می باشد پودر فلزات با هم ذوب شده وبه صورت مواد متخلخلی در می اید که اجازه میدهد سوخت تمیز از ان عبور نماید اما ذرات بزرگتر از 10 تا 20 میکرون را جدا نماید این نوع فیلترها از فلزات متخلخل فشرده شده بوده ودارای تنوع زیادی میباشد طراحی فیلتر طرهای مختلفی از فیلترها وجود دارند که قابلیت جذب ذرات غبار بسیار کوچک و قطرات کوچک اب را دارا میباشند فیلترهایی که در سیستم سوخت رسانی قبل از پمپ تغذیه وجود دارند بنام فیلترهای اولیه و فیلترهایی که بعد از پمپ تغذیه قرار میگیردبنام فیلترهای ثانویه یا فیلترهای اصلی شناخته میشوند این فیلترها به ترتیب فیلترهای مکشی و فشاری نیز خوانده میشوند عدم اب بندی مناسب فیلترها در سمت مکشی پمپ تغذیه اجازه می دهد هوا وارد سیستم سوخت رسانی شود در حالیکه اب بندی نامناسب فیلترهای فشاری باعث نشت سوخت خواهد شد ترکیب یک نوع سیستم سوخت رسانی در شکل 11_19 نشان داده شده است این سیستم شامل یک فیلتر اولیه برای جداسازی اب و ذرات مواد خارجی از سوخت یک واحد پمپاژ دستی برای هواگیری سیستم یک پمپ تغذیه برای رساندن سوخت به پمپ انژکتور یک فیلتر ثانویه برای فیلتر کردن سوخت قبل از رسیدن به پمپ انژ کتور ویک پمپ انژ کتور اسیایی می باشد وظیفه فیلترها به شرح زیر است فیلتر آب گیر 
این نوع فیلتر یک جدا سازی اولیه برای جدا کردن اب و ذرات مواد خارجی از سوخت است نام ان از نوع عملکردی که دارد مشتق شده است به طوری که مواد و قطرات اب در ته کاسه رسوب ته نشین میشود رسوبات موادی هستند که نسبت به سوخت وزن بیشتری داشته و بنابر این در کاسه رسوب فیلتر می نشینند یک نوع ازفیلتر آب گیر در شکل 12_19 نشان شده است این واحد از سه قطعه کله فیلتر المنت اب گیر و محفظه یا کاسه رسوب تشکیل شده است یک پیچ تخلیه در ته محفظه برای تخلیه اب و رسوبات جمع شده در ته ان تعبیه شده است سه قطعه مذکور به وسیله یک پیچ مرکزی در کله فیلتر بهم متصل شده اند واشرهایی که بین قطعات قرار میگیرند از نشتی جلو گیری میکنند جریان سوخت در فیلترآب گیر بوسیله فلش مشخص شده است سوخت از طریق اتصال ورودی وارد شده وسپس در اطراف قسمت مخروطی المنت که به عنوان یک پخش کننده برای کستردن جریان سوخت عمل میکند جریان می یابد پس از ان سوخت از فاصله باریک میان لبه خارجی قسمت مخروطی وپوسته آن بداخل کاسه رسوب راه می یابد و در انجا در جهت شعاعی به سمت مرکز جریان یافته واز مجرای خروجی خارج میشود در طی زمان جریان یافتن شعاعی کلیه ذرات مواد خارجی ویا آب (که سنگینتر از سوخت هستند)در ته کاسه رسوب می نشیند و به این ترتیب از سوخت جدا میشوند اب و رسوبات را میتوان با باز کردن پیچ تخلیه ویا باز کردن پیچ مرکزی از کله فیلتر تخلیه نمود وسایل هشدار دهنده وجود آب 
فیلترهای آب گیر ممکن است یک وسیله هشدار دهنده نسبت به بالا امدن سطح آب داخل پوسته فیلتر داشته باشند درون پوسته فیلتر یک حسگر (سنسور)سطح آب وجود دارد که وقتی پوسته نیاز به تخلیه داشته باشد با ارسال یک سیگنال الکتریکی موجب روشن شدن لامپ هشدار دهنده یا به صدا در امدن بوق هشدار در کابین راننده میشود در بعضی از فیلترهای آب گیر یک شیر و یک شناور در داخل پوسته تعبیه شده است شناور با بالا امدن سظح آب بالا می رود تا نقطه مخروطی شکل بالای ان وارد نشیمنگاه شیر شده و جریان سوخت را قطع کند یک لامگ هشدار دهنده می تواند در این ارتباط مورد استفاده قرار گیردبه گونه ای که قبل از رسیدن سطح اب به جایی که جریان سوخت قطع گردد لامپ روشن می شود فیلتر ثانویه فیلتری که در شکل 11_19 ما بین پمپ تغذیه و پمپ انژکتور قرار گرفته بنام (فیلتر جمع اوری کننده)خوانده میشود این فیلتر دارای یک المنت کاغذی و یک کاسه رسوب عمیق برای جمع شدن آب در آن می باشددر شکل 13_19 نمونه دیگری از این فیلتر نشان داده شده است همچنان که با فلش در شکل نشان داده شده است جریان سوخت از مجرای ورودی به سمت المنت فیلتر به گونه ای طراحی شده که عملیات جدا سازی آب و فیلتر شدن هر دو با دهم انجام شوند فیلتر ذرات و مواد خارجی را نگاهد میدارد اماقطرات کوچک آب که از المنت فیلتر عبور میکنند پس از جمع شدن وبه هم پیوستن قطرات بزرگتری را تشکیل داده ودر کاسه رسوب در پایین فیلتر ته نشین میشود سوخت تسویه شده و فاقد آب از استوانه مرکزی المنت فیلتر به سمت مجرای خروجی جریان میابد در این نوع فیلتر برای پوشاندن المنت فیلتر از پوسته ای استفاده نشده است المنت فیلتر بوسیله پیچ مرکزی مابین کله گی فیلتر و کاسه رسوب قرار گرفته و محکم میشود در انواع دیگر مانند انچه در شکل 10_19 نشان داده شده است از یک پوسته برای پوشش کامل المنت فیلتر استفاده شده است فیلتر اولیه این نام به فیلترهایی اطلاق میشود که قبل از پمپ قرار میگیرند فیلتر آب گیر که در بحث قبلی ذکر شده نوعی فیلتر اولیه میباشد بعضی از این فیلتراولیه میباشد بعضی از این فیلتر ها مانند آنچه در شکل 2_19 نشان داده شده است بر روی پمپ تغذیه نصب می شوند نوعی دیگر از فیلترهای اولیه در شکل 14_19 نشان داده شده است که در انئ برای تخلیه و تمیز کردن پوسته شیشه ای کو چک (یا پوسته فلزی )می توان اتصالات پیچی آنرا شل کرده واز یک طرف باز نموده یکصافی توری در کله فیلتر تعبیه شده است فیلتر اولیه نه تنها سوخت را قبل رسیدن به پمپ تغذیه تصفیه میکند بلکه با جذب آب و ذرات بزرگ مواد خارجی به فیلتر ثانویه یا اصلی کمک می کند آب به دلیل آنکه در سمت مکش یعنی قبل از پمپ تغذیه دارای قطرات درشت تری می باشد بسیار آسانتر می تواند در فیلتر اولیه جذب شود آب پس از عبور ازپمپ تغذیه با سوخت مخلوط (ترکیب) شده و جداسازی آن از سوخت بوسیله فیلتر مشکل خواهد بود قیلترهای دو قلو 
گاهی دو یا چند فیلتر اصلی به هم متصل میشوند که اتصال آنها ممکن است بصورت سری یا موازی باشد وقتی آنها بصورت سری قرار میگیرند تمام سوخت ابتدا ازیک فیلتر وسپس از فیلتر دیگر غبور میکند در فیلتر های موازی جریان سوخت تقسیم شده و هر فیلتر قسمتی از سوخت را تصفیه می کند این ترکیب در موتورهای بزرگ که جریان سوخت ریاد می باشد مناسب است دو فیلتر که بصورت سری قرار گرفته اند در شکل15_19 نشان داده شده اند که یکی از آنها برای انجام سرویس باز شده است فیلتراول می تواند از نوع جمع آوری کننده با یک کاسه رسوب باشدکه در جدا کردن آب از سوخت کمک کند آب داخل سوخت مقادیر اندک آب در سوخت حل نشده وممکن است باعث آسیب دیدگی سیستم شود اما مقداربیشتر ان بصورت قطرات آب میتواند باعث خوردگی ساییدگی وچاله دار شدن سطوح پرداختکاری شده گردد آب ممکن است بصورت اتفاقی وارد تانک سوخت گردد یا در اثر تقطیر بخار آب موجود در هوای داخل آن بوجود اید ویادر هنگام نگهداری سوخت ویا تغیرات درجه حرارت وارد سوخت گردددر طول یکسال انبار داری 5000 هزار لیتر سوخت درون تانک تخمین زده میشود بیش از 20 لیتر اب در اثر تقطیر وارد آن میشود معمولا این مقادیر آب از طریق پیچ های تخلیه ای که برای این منظور تعبیه شده است بصورت دوره ای تخلیه میشود توصیه های دیگری نیز در مورد نحوه نگهداری سوخت وجود دارد به عنوان مثال قراردادن بشکه های سوخت بصورت مایل درزمان انبارداری پیش بینی احتیاجات تانک های زیر زمینی از جمله امکان تخلیه آب و رسوبات ته تانک نیز ضروری می باشد سرویس فیلترها فیلترها ممکن است یکبار مصرف ویا با المنت قابل تعویض باشند نوع یکبار مصرف از پایه فیلتر باز شده و دور انداخته میشود پس از تمیز کردن پایه فیلتر یک فیلتر نو همراه با واشر آن جایگزین میشود بعداز نصب فیلتر نو و هوا گیری سیستم آنرا از نظر نشتی بررسی کنید روش سرویس فیلتر با المنت قابل تعویض همچنانکه در شکل 15_19 نشان داده شده است بشرح زیر می باشد 1_آلودگیهای روی فیلتر را پاک کنید اگر پیچ تخلیه رسوبات وجود دارد آنرا باز کرده و رسوبات آنرا تخلیه کنید 2_پیچ مرکزی (1)را باز کنید همزمان با این عمل پوسته فیلتر را نگهداریدتا مانع از چرخش آن شود 3_محفظه یا پوسته فیلتر را همراه المنت خارج کنید 4_المنت فیلتر را تعویض نمایید محفظه یا پوسته فیلتر را تمیزکرده و با مقداری سوخت تمیز بشوئید 5_درون کله گی فیلتر را بوسیله یک تکه پارچه بدون پرز یا توسط برس و مقداری گازویئل بشویئد شیار قرار گیری واشر آب بندی را نیز با دقت تمیز کنید 6_واشرهای آب بندی را از نظر آسیب دیدگی بررسی نمایید و در صورت معیوب بودن آنها ذرا تعویض کنید 7_المنت نو را درپوسته (یا محفظه)فیلتر قرار دهید 8_پوسته را بگونه ای که واشرهای آب بندی دقیقا در محل خودشان قرار گیرند روی پایه فیلتر (کله گی فیلتر )ببندید 9_پیچ مرکزی را با گشتاور مناسب سفت کنید دقت کنید آنرا بیش از حد سفت نکنید که باعث آسیب دیدن فیلتر گردد گشتاور مناسب معمولا در حدود 8 تا 10 نیوتن متر است 10_سیستم را هوا گیری کرده واز نشتی آن را بازدید نمایی پاکیزگی اهمیت تمیز بودن سوخت و سیستم پاشش سوخت را نباید نا دیده گرفت سوختی که در پالایشگاه تهیه وارائه میگردد تمیز و آماده مصرف میباشد اماد نگهداری و انبار داری ضعیف و نا مناسب باعث الودگی آن قبل از مصرف میشود پاکیزگی در مورد تمام سوخت های مایع اهمیت دارد اما در مورد سوخت های دیزل اهمیت آن بیشتر است آلودگیها می توانند موجب آسیب دیدگی قطعات انژکتور و پمپ گشته و هزینه های تعمیراتی زیادی را بوجود آورند برای تمیز کردن قظعات سیستم سوخت رسانی از پارچه های بدون پرز استفاده کنید0 سیستم روغن کاری 
موتور و قطعات متحرک ان که روی هم حرکت دورانی یا رفت و برگشتی دارند نیاز به ئیک محلول روان کننده دارند تا اصطکاک خشک یا فلز به فلز بین انها را به اصطکاک روان تبدیل کند و مانع از بالا رفتن درجه حرارت و روانسازی انها گردد مایع روان کننده در موتور ها روغن است که از مشتقات نفت خام بوده و طی مراحل مختلفی در پالایشگاه ها تولید و تصفیه شده و مورد استفاده قرار می گیرد به این گونه روغن ها روغن های معدنی گفته می شود به طور کلی هدف استفاده از روغن در موتور ها عبارتند از : 1_ از بین بردن اصطکاک میان قطعات متحرک موتور 2_از بین بردن و کاهش صدای قطعات متحرک 3_ جذب حرارت و خنک کاری قطعات 4_ کمک به اببندی بین قطعات مانند تکمیل اببندی بین رینگ ها و دیواره سیلندر در بخش های بعدی به معرفی انواع روغن و خواص روغن های مختلف می پردازیم گرانروی روغن ها (ویسکوزیته –لزجت) گرانروی از خواص فیزیکی روغن ها است که میزان مقاومت آنرا در مقابل جازری شدن نشان میدهد گرانروی روغن ها با تغییر درجه حرارت تغییر میکند افزایش درجه حرارت گرانروی را کاهش می دهد یعنی روغن سریع و روانتر جاری میشود کاهش درجه حرارت موجب افزایش گرانروی میشود یعنی روغن به کندی جاری میشود در روغن های مورد استفاده موتورها از افزودنی هایی برای جبران این تغییرگرانروی در درجه حرارت های بالا وپایین استفاده میشود برای اندازه گیری گرانروی روغن ها از دستگاه های اندازه گیرگرانروی (گرانروی سنج شیشه ای و گرانروی سنج یونیروسال سیبولت )استفاده میشود اصول کار این دستگاهها بر اساس عبور میزان معینی روغن از لوله یا منفذ دستگاه در واحد زمان است واحدهایی که گرانروی را با آن می سنجدد عبارتند از:cst_mm2/s (سانتی استوک)است_(سیبولت یونیورسال ثانیه) انجمن مهندسین خودرو (saE)روغن ها را به دو دسته مختلف بر اساس گرانروی تقسیم بندی کرده است روغن های غیرزمستانی و روغن های زمستانی (w)این طبقه بنذی کلی در جدول 1_12 نشان داده شده است0 روغن های اتوماتیک یا چند منظوره روغن ها دردرجه حرارت های بالا وپایین دارای گرانروی متفاوت هستند مثلا یک موتور در ابتدای روشن شدن و کارآن دارای درجه حرارت پایین است در این حالت روغن نیز دارای گرانروی بالایی بوده وبه سختی ددر کانال ها و منافذ روغن داخل موتور جریان میابد با گرم شدن موتور روغن نیز گرم شده و گرانروی آن پایین میاید SAEبرای جبرات تغییر گرانروی روغن ها در درجه حرارت های پایین و بالای موتور درجه بندی دیگری به نام روغن های اتو ماتیک یا چند منظوره وضع کرده است روغن های اتوماتیک دارای گرانروی متغیر نسبت به روغن های یک کاره هستند مثلا روغن SAEIOW_30خواص روغن زمستانه SAE10تا روعن SAE30را از نظر گرانروی دارد یعنی این روغن دردرجه حرارت 10_درجه سانتی گراد دارای گرانروی معینی است وبا تغییرات درجه حرات در ایند فاصله حرارتی گرانروی آن ثابت می ماند برای رساندن روغن ها به این خواص از افزودنی های روغن استفاده می کنند خواص روغن و افزودنی های آن روغن مورد استفاده در موتور باید بتواند به وظایف خود به خوبی عمل کند مثلا دارای گرانروی مناسب در همه درجه حرارت ها باشد در مقابل درجه حرارت های بالا فشار های بالا خوردگی و کف کردن مقاوم باشد و همچنین خا صیت پاک کنندگی و ضد زنگ داشته باشد برای رسیدن به این اهداف در روغن ها از مواد افزودنی در روغن استفاده می کنند تا این خواص را در روغن ها ایجاد نمایند خواص روغن های جدید و افزودنی های ایجاد کننده این خواص به این ترتیب است : 1-افزودنی های بهبود دهنده شاخص گرانروی همانگونه که گفته شد روغن ها در درحه حرارت های پایین دارای گرانروی بالا و در درجه حرارت های بالا دارای گرانروی پایین می شوند این تغییرات گرانروی در درجه حرارت های مختلف موتور ممکن است کارکرد دستکاه های روغن کاری و وظیفه ی روغن در موتور را دچار نقص کند به همین دلیل در روغن ها از مواد بهبود دهنده گرانروی استفاده میکنند تا روغن دارای گرانروی معینی در درجه حرارت های پایین وبالا شود این روغن ها همان روغن های اتوماتیک یا چند درجه ای هستند افزودنیهای ضد اکسیدا سیون روغن های موتور دارای مقداری هیدروکربن غیر اشباع هستند که با تلاطم روغن دردرجه حرارت های بالا و مخلوط شدن آن با هوا و اکسیژن باعث تمایل روغن به اکسید اکسیون میشود اکسیده شدن روغن باعث غلیظ شدن آن و تشکیل اسید های خورنده میگردد غلیظ شدن روغن در اثر اکسید اسیون موجب ایجاد رسوبات سیاه ولجنی بر روی قطعات داخلی موتور می شود که دارای اثرات خورنده روی این قطعات میباشد0 موادافزودنی ضد خوراکی این مواد باعث ایجادیک لایه محافظ شیمیایی بر روی قطعات فلزی می شوند و از اثر واکنش مواد آلوده و اسید های خورنده روغن و آب روی قطعات آب جلوگیری می کند0 مواد افزودنی پاک کننده مواد پاک کننده موجب خنثی کردن اسیدهای موجود در روغن که به علت اکسیداسیون و گازهای ناشی از احتراق به وجود آمده اند میشود و به پاک کردن آنها نیز کمک می کنند افزودنی های ضدکف روغن با گردشو ریزش مداوم در داخل موتور و کارتل همانند هر مایع دیگری با هوا ترکیب شده و کف میکند کف روغن به علت هوا در داخل آن موجبد کاهش کشش و پمپاژ روغن در موتور می شود افزودنی های ضد کف با کاهش کشش سطحی لایه روغن موجب پاره و ناپدید شدن حباب های روغن می شوند افزودنی های معلق ساز هنگام کار موتور ممکن است ذرات کربن ویاذرات خارجی و آلوده کننده وارد روغن موتورشوند افزودنی های معلق ساز با معلق نگه داشتن این ذرات در خود از ایجاد رسوب در داخل موتور جلوگیری میکنند مواد افزودنی های بهبود دهنده اصطکاک بالا این مواد توسط واکنش مواد شیمیایی روی سطح تماس دو فلز تشکیل یک لایه می دهند که داین لایه دارای مقاومت برشی کمتری از فلز پایه است بنابراین تشکیل این لایه موجب کاهش اصطکاک میان قطعات متحرک در شرایط روان کاری مرزی وعدم قطع لایه ی روغن بین آنها هنگام فشار های بالا می شود مواد افزودنی های ضد سایش این مواد همانند مواد بهبود دهنده ی اصطکاک عمل میکنند و با ترکیب شیمیایی با سطح فلز ب آ از تماس سطوح فلزی در شرایط سخت جلو گیری میکند افزودنی های پایین اورنده ی نقطه ی جوش این مواد از انجماد وتشکیل شبکه های کریستالی وسفت شدن روغن در درجه های حرارت های پایین جلوگیری می کنند پس با توجه به خواص و افزودنی های ذکر شده در روغن استفاده از روغن مناسب ویا کیفیت بالا در موتور برای ایجاد وظایف ذکر شده الزامی است طبقه بندی کاربردی روغن های موتور انستیتوی نفت آمریکا (API)انجمن مهندسین خودرو 
خودرو SAE)) و انجمن تست مواد آمریکا ( ASTM)تعداد چند طبقه بندی برای روغن های موتوروبراساس کاربردآنها تدوین کردند این روغن ها با حروف (S )و(C)مشخص شده اند Sروغن مخصوص موتورهای اتومبیل و بنزینی و موتورهای دیزل سبک و Cروغن مخصوص موتورهای با فشار بالا و سنگین کار (دیزل) هستند در جدول 3_12 طبقه بندی روغن های موتور بر طبق استاندار APIو سطح کار آیی گزارش تست ها و مشخصات آنها نشان داده شده است
1-شرکت فیلیت گارد آمریکا FLEETGUARD FILTER USA
2-شرکت دونالدسون آمریکا DONALSON FILTER USA
3-شرکت فروم فیلتر آمریکاFRAM FILTER USA
4-شرکت بالدوین آمریکاBALDWIN FILTER USA
5- شرکت ویکس فیلتر آمریکا WIX FILTER USA
6- شرکت لوبر فاینر آمریکا LUBER FINER USA
7-شرکت راکر پارکر آمریکا PARKER FILTER USA
8-شرکت کاترپیلار آمریکا |CATTERPILLAR FILTER USA
9-شرکت مان فیلتر آلمان MANN FILTER GERMANY
10-شرکت هیداک فیلتر آلمانHYDAC FILTER GERMANY
11-شرکت ماهله آلمانMAHLE FILTER GERMANY
12-شرکت ام پی فیلتر ایتالیاMPFILTRI ITALY
13-شرکت ریان پیشرو دیزل ایرانRPD FILTER IRAN
14 -شرکت شور فیلتر اندونزی SURE FILTER INDONESIA
15-شرکت ساکورا اندونزی SAKURA FILTER INDONESIA
16-شرکت شامپیون فیلتر ترکیه SAMPIYON FILTER TURKEY
